在全球化背景下，判斷產(chǎn)能是否過剩，不僅要看國(guó)內(nèi)需求，也要看國(guó)際需求。美西方一些人無視全球分工和國(guó)際市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)，簡(jiǎn)單將“出口商品多了”等同于“產(chǎn)能過?！?，明顯違背了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行邏輯。從全球范圍來看，當(dāng)前新能源產(chǎn)能還遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足市場(chǎng)需求。根據(jù)國(guó)際能源署測(cè)算，2030年全球新能源汽車需求量將達(dá)4500萬輛，是2022年的4倍多；全球光伏新增裝機(jī)需求將達(dá)到820吉瓦，是2022年的約4倍。國(guó)際市場(chǎng)需求尚未滿足，何談中國(guó)綠色產(chǎn)能過剩？更何況中國(guó)新能源汽車出口占生產(chǎn)的比例遠(yuǎn)低于德國(guó)、日本、韓國(guó)等主要汽車生產(chǎn)國(guó)，出口價(jià)格也符合市場(chǎng)規(guī)律，根本不存在所謂“傾銷”問題。

從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)角度來看，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)效率更高。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷量分別為958.7萬輛和949.5萬輛，中國(guó)動(dòng)力及其他電池總產(chǎn)銷量分別為778.1吉瓦時(shí)和729.7吉瓦時(shí)，產(chǎn)銷基本平衡。事實(shí)上，近年來中國(guó)新能源頭部車企在產(chǎn)能利用率上遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。據(jù)英國(guó)媒體分析，2023年，中國(guó)比亞迪集團(tuán)、特斯拉上海工廠和上汽集團(tuán)等產(chǎn)能利用率在80%左右。相比之下，韓國(guó)現(xiàn)代汽車的產(chǎn)能利用率僅為23%，起亞汽車的產(chǎn)能利用率僅為25%。

作為全球最大的可再生能源市場(chǎng)和設(shè)備制造國(guó)，中國(guó)有超大規(guī)模市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)、完整工業(yè)體系和豐富人力資源。通過與市場(chǎng)反饋循環(huán)往復(fù)，企業(yè)創(chuàng)新潛力不斷釋放，形成了強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。可以說，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)是靠完整的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈支撐，靠科技創(chuàng)新和充分競(jìng)爭(zhēng)塑造，靠真本事獲得。

美西方無視客觀事實(shí)，誣稱中國(guó)以“過剩產(chǎn)能”沖擊世界經(jīng)濟(jì)，其實(shí)是為貿(mào)易保護(hù)主義尋找新的借口。一些國(guó)家以此為由，采取貿(mào)易保護(hù)措施，阻礙中國(guó)物美價(jià)廉的商品進(jìn)入本國(guó)市場(chǎng)。這表面上保護(hù)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，實(shí)際上不但損害本國(guó)消費(fèi)者利益，更影響了資源要素在全球范圍內(nèi)的配置效率，破壞產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通，拖累全球經(jīng)濟(jì)綠色轉(zhuǎn)型和新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

推動(dòng)資源自由流動(dòng)、市場(chǎng)貫通融合、成果廣泛共享，是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的正確方向。當(dāng)前，大批“全球南方”國(guó)家仍處于工業(yè)化初期階段，對(duì)產(chǎn)能和技術(shù)有著巨大而迫切的需求。中國(guó)通過共建“一帶一路”等國(guó)際公共產(chǎn)品和國(guó)際合作平臺(tái)，暢通產(chǎn)能合作路徑，持續(xù)提供優(yōu)質(zhì)新能源產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能，為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。

絆倒別人不會(huì)讓自己跑得更快。只有讓產(chǎn)業(yè)活水充分流動(dòng)，讓經(jīng)濟(jì)活力競(jìng)相迸發(fā)，全球市場(chǎng)的蛋糕才能越做越大，人類社會(huì)的明天才會(huì)更美好。

責(zé)任編輯：孟文迪