continuously variable transmission，CVT

定義：采用帶輪傳動，主動輪和從動輪的工作直徑在一定范圍內(nèi)能做無級自動調(diào)整的變速器。

學(xué)科：機(jī)械工程_汽車_底盤_自動傳動系統(tǒng)

相關(guān)名詞：傳動系統(tǒng) 變速器 傳動效率 離合器

【延伸閱讀】

在20世紀(jì)70年代中后期，荷蘭的VDT（范道爾納傳動）公司成功地研制了一種新型機(jī)械式無級變速傳動系統(tǒng)——金屬帶式無級傳動系統(tǒng)，簡稱VDT-CVT。1987年，日本富士重工首先將電子控制的VDT-CVT裝備在Justy（斯巴魯品牌捷速帝）汽車上，而后福特和菲亞特公司也將VDT-CVT裝備于排量為1.1~1.6L的轎車上，并投放市場。VDT-CVT經(jīng)各國多個廠家在同類轎車上與液力機(jī)械式變速器（AT）進(jìn)行對比試驗，結(jié)果表明CVT在燃油經(jīng)濟(jì)性、汽車動力性、排放和傳動效率以及成本等方面均優(yōu)于液力機(jī)械自動變速器，可見CVT有著廣闊的發(fā)展前景。

CVT由金屬帶、主從動工作輪、液壓泵、起步離合器和控制系統(tǒng)組成。

1.金屬帶。金屬傳動帶是由多個（280~400片）金屬片和金屬環(huán)組成，金屬片使用厚1.5至1.7mm的工具鋼片制成。每組金屬環(huán)由片數(shù)約10~12片，厚度約為0.18mm的鋼帶環(huán)疊合而成，它對金屬片起導(dǎo)向作用。

2.工作輪。主從動工作輪表面一般為直線錐面體。主從動工作輪兩錐面形成的V形槽的夾角一般為22度。工作輪在液力系統(tǒng)作用下，依靠鋼球-滑道系統(tǒng)做軸向移動，使主從動工作輪可連續(xù)地改變傳動帶的工作半徑，實現(xiàn)無級變速傳動。

3.液壓泵（油泵）。液壓泵是液壓控制系統(tǒng)的液壓源，它和一般液壓系統(tǒng)一樣，其常用的結(jié)構(gòu)形式有齒輪泵和葉片泵，但近年來流量可控、效率更高的徑向柱塞泵應(yīng)用最多。

CVT動力傳遞路線是：發(fā)動機(jī)輸出的動力經(jīng)飛輪、離合器、主動工作輪、金屬帶、從動工作輪后，傳遞給中間減速器，再經(jīng)主減速器與差速器最后傳遞給驅(qū)動車輪。

主、從動工作輪上有V形槽，金屬帶在槽內(nèi)與工作輪相嚙合。工作輪可分為兩個部分，一端固定，一端可以軸向移動，這樣工作輪可以靠近或者遠(yuǎn)離，V形槽在固定部分和移動部分之間。

當(dāng)工作輪可移動部分軸向移動時，金屬帶由于V形槽的變寬和變窄相對于工作輪會上升和下降，這樣就改變了金屬帶與主、從動輪的工作半徑，從而改變了金屬帶的傳動比。主、從動輪的可動部分的軸向移動是根據(jù)汽車的行駛工況，通過液壓控制系統(tǒng)進(jìn)行連續(xù)的調(diào)節(jié)而實現(xiàn)無級變速傳動的。（延伸閱讀作者：吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院工程師 王雨蒙）

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